Мир дикой природы на wwlife.ru
Вы находитесь здесь:Разное>>Экспедиции>>Парусный тримаран "Пегас"

Вторник, 06 Ноябрь 2012 09:18

Парусный тримаран "Пегас"

Автор 

Строительство парусного тримарана "Пегас" было задумано после нашей экспедиции на Курильские острова в 2008г. Основные предъявляемые к нему требования были - возможность относительно безопасного длительного путешествия по морям, удобство обитания, а так же транспортировка яхты, автомобильным, железнодорожным или авиционным транспортом в любую точку мира.

Рис. 1. Парусный тримаран "Пегас"
Рис. 1. Парусный тримаран "Пегас"

 Сама схема "тримаран", была выбрана в связи с её большей устойчивостью относительно аналогичных катамаранных версий и не смотря на немного большую его массу, данная схема позволяет разгрузить силовую конструкцию снижая нагрузку на некоторые его узлы в несколько раз, другим приятным аспектом является большее жизненное пространство, что приводит к более комфортному обитанию (в дальнейшем планируется установка рубки, предназначенной для замены палатки, а так же периферийное ограждение). При проектировании "Пегаса" рассматривались конструкции уже существующих тримаранов "Попандопала", "Фрези Грант-22", катамаран "Гандвик", а так же другие конструкции разборных яхт описанных в книге В.М.Перегудова "Туристические разборные парусные суда". 

Рис. 2. Силовая схемаРис. 2. Силовая схемаВ результате родилась полужесткая схема тримарана состоящая из продольных и поперечных балок с вынесенным вперед центральным поплавком. Отсутствие диагональных элементов жесткости позволило разгрузить силовую конструкцию в следствии ее амортизирования и частичного поглощения энергии волн всем корпусом, что позволило создать более легкую конструкцию.

Другой важной особенностью "Пегаса" является возможность путем соединения между собой его боковых сторон сборки из тримарана его облегченную версию - катамаран, позволяющий более комфортно ходить на небольших узких речках для выхода по ним в море.

Основным движителем тримарана является парусное вооружение состоящее на данный момент из грота и стакселя. Площадь парусности составляет 32 м2 (18 м2 грот + 14 м2 стаксель). При усилении ветра площадь парусности может быть уменьшена до 6 м2 путем рифления грота имеющего пять полок рифов и снятия стакселя. В дальнейшем планируется постановка дополнительных парусов предназначенных для хождения как в штормовую погоду так и при малых ветрах. 

Рис. 3. ПегасРис. 3. ПегасДля обеспечения движения тримарана во время штиля, а так же лавировки против слабого ветра был установлен двигатель (9,8 л.с.). Благодаря ему, средняя скорость движения на маршруте складывающаяся из движения при штилевой, штормовой погоде, в результате которой тратилось бы много времени на ожидание ветра или излишнюю лавировку составляла порядка 10 км/ч. Другим большим плюсом двигателя является возможность движения против сильного течения при небольшом недостаточном ветре или в местах, где необходимо часто маневрировать.

Рис. 4. Пегас на просторах ЕнисеяРис. 4. Пегас на просторах ЕнисеяВ следствии одного из главного требования к тимарану - транспортабельности, конструкция была сделана разборной. Самым большим элементом конструкции является мачта (имеющая каплевидную форму), наибольший сегмент которой в разобранном состоянии имеет длину 3,5м. Все остальные части тримарана имеют длину в среднем около двух метров (за исключением нескольких центральных силовых балок). Все элементы конструкции выполнены из авиационных сплавов АМГ-5м и Д16Т.

Длина, м. максимальная 9
Ширина, м максимальная 5,6
Осадка, м корпуса 0,2
Площадь м2 грота 18
стакселя 14
Двигатель, л.с. мощность 9,8
Экипаж, ч-к походный 6-8
максимальный 10-12
Вес, кг пустого 600
макс. подъемный 1500

Первое испытание тримарана во время экспедиции "Енисей 2010" показали его хорошие ходовые качества (способность идти со средней крейсерской скоростью, как под парусами, так и под двигателем 10 км/ч, а так же лавировка против ветра под углом до 45 град), будучи еще доконца не доделанным, он показал хорошее поведение при штормовой погоде и при прохождении бурного порога Казачинский (Енисей). 

В 2010-2012 гг учитывая опыт первой экспедиции, были внесены некоторые усовершенствования в конструкцию тримарана, в результате которых были доделаны оставшиеся шпангоуты, усилины подмачтовые поперечные балки на которые вдобавок установлены краспицы, поставлены стопорные хомуты не дающие шпангоутам ездить по продольным балкам, изменено крепление такеляжа гика и стакселя.

В 2012 г состаялась вторая экспедиция тримана "Пегас" проходившая по Амуру в которой удалось проверить тримаран при сильном ветре 11-12 м/с. Испытания показали, что при скорости ветра 12 м/с можно безопасно идти против ветра под двигателем, а при скорости 11 м/с и высоте волне 1,5м под стакселем, в результате чего, удалось развить скорость до 18 км/ч.

Пегас у берегов АскольдаРис. 5. Пегас у берегов АскольдаВ 2014 г прошла третья экспедиция "Пегаса", во время которой было пройдено более 200 км по Японскому морю (осрова залива Петра Великого). Тримаан попадал в различные условия, в том числе и сильные ветра (более 12м/с) под которыми удалось развить скорость более 20 км/ч. Один раз во время ночной стоянки в бухте острова Аскольд, его сильно побило мощной накатной волной, в результате которой поризошли некоторые поломки, но после небольшого ремонта позволившие подолжить дальнейшее путешествие.

Прочитано 10777 раз Последнее изменение Среда, 03 Декабрь 2014 17:01

Другие материалы в этой категории: « Таджикистан. Фанские горы
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Случайные статьи

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Предыдущая Следующая

Мир на пороге переломного момента, или Ещё раз о вечной…

01-12-2012 Просмотров:8840 Новости Метеорологии Антоненко Андрей - avatar Антоненко Андрей

Мир на пороге переломного момента, или Ещё раз о вечной мерзлоте

Вечная мерзлота, которая охватывает почти четверть Северного полушария и хранит огромное количество углерода, может растаять быстрее, чем нам кажется. Распространение вечной мерзлоты: тёмно-синим отмечены области с 90-процентным покрытием. (Изображение Climate Safety.)Программа...

Медленный перенос жизни может быть эффективнее быстрого

25-09-2012 Просмотров:7607 Новости Астрономии Антоненко Андрей - avatar Антоненко Андрей

Медленный перенос жизни может быть эффективнее быстрого

Группа исследователей под руководством Эдварда Бельбруно из Принстонского университета (США) провела моделирование механизма так называемого слабого переноса медленно летящими метеоритами (порождёнными столкновениями Земли с астероидами) живых микроорганизмов к другим планетным...

Амёбы занимаются фермерством

20-01-2011 Просмотров:8634 Новости Микробиологии Антоненко Андрей - avatar Антоненко Андрей

Амёбы занимаются фермерством

В экспериментах биологов из Университета Райса (США) слизевики Dictyostelium discoideum продемонстрировали фермерские способности. Плодовые тела Dictyostelium discoideum (фото Scott Solomon) Основную часть времени амёба Dictyostelium discoideum, хорошо изученный модельный организм, проводит в...

Эволюционную историю птиц продлили на миллионы лет

03-03-2014 Просмотров:5264 Новости Эволюции Антоненко Андрей - avatar Антоненко Андрей

Эволюционную историю птиц продлили на миллионы лет

Птицы появились на много миллионов лет раньше, чем это считалось ранее, заявили палеонтологи университета Бристоля. Они рассчитали время появления первых птиц на основании темпов эволюции ключевых адаптаций этой группы и...

Грибок поможет пчёлам бороться с клещами

24-10-2012 Просмотров:9181 Новости Зоологии Антоненко Андрей - avatar Антоненко Андрей

Грибок поможет пчёлам бороться с клещами

Клещи варроа — одни из самых опасных врагов пчёл. Они паразитируют как на куколках, так и на взрослых насекомых — и за зиму могут истребить почти весь улей. Взрослая пчела с...

top-iconВверх

© 2009-2018 Мир дикой природы на wwlife.ru. При использование материала, рабочая ссылка на него обязательна.